Conteneurs Maritimes : Investir dans un Actif Réel du Commerce Mondial

Le placement en conteneurs maritimes consiste à acquérir des boîtes métalliques standardisées, les fameuses « boîtes » de 20 ou 40 pieds en acier Corten, puis à les mettre en location auprès de compagnies maritimes ou de sociétés de leasing. Le propriétaire perçoit un loyer régulier pendant toute la durée du contrat, généralement 5 à 10 ans, avant de récupérer la valeur résiduelle du conteneur à l'échéance.

Ce marché repose sur une réalité économique tangible. Le commerce international conteneurisé représente environ 185,7 millions d'EVP (équivalents vingt pieds) en 2025 selon la CNUCED, soit le principal mode de transport de marchandises à l'échelle planétaire. Chaque année, des millions de conteneurs circulent entre les ports de Shanghai, Rotterdam, Singapour, Los Angeles et Le Havre, transportant des biens manufacturés, des matières premières et des produits alimentaires. Le commerce mondial a franchi pour la première fois la barre des 35 000 milliards de dollars en 2025 (source : CNUCED), et le transport maritime en représente environ 80% en volume.

La fabrication de ces conteneurs est concentrée en Chine, où quatre groupes industriels dominent la production mondiale. CIMC (China International Marine Containers), le numéro un mondial, fabrique environ 2,5 millions d'unités par an. Singamas en produit 700 000. Avec Cosco Shipping et CXIC, ce quatuor chinois détient la quasi totalité de la production des parallélépipèdes en acier Corten qui circulent sur les océans (source : Actu Transport Logistique). Cette concentration géographique de la production crée une dépendance structurelle envers le marché chinois, qui peut influencer les prix et les délais de livraison en fonction de la conjoncture industrielle locale.

L'acier Corten, spécifiquement choisi pour sa résistance à la corrosion marine et aux intempéries, confère aux conteneurs une durée de vie opérationnelle d'environ 15 ans en transport maritime actif. Le plancher est constitué de panneaux de contreplaqué traité, les parois latérales de tôles d'acier ondulées pour la rigidité structurelle, et les portes à double battant sont équipées de joints d'étanchéité certifiés ISO. Après cette première vie en mer, les conteneurs conservent une valeur résiduelle significative et peuvent être reconvertis pour le stockage, l'habitation modulaire ou le commerce, prolongeant leur existence utile jusqu'à 50 ans avec un entretien approprié.

Chez French Vest, nos conseillers en gestion de patrimoine analysent ce type de placement alternatif dans le cadre d'une stratégie de diversification globale. L'acquisition de conteneurs représente une classe d'actifs réels, décorrélée des marchés financiers traditionnels, qui mérite une attention particulière tant pour son potentiel de rendement que pour ses risques spécifiques.

Trois modalités pour accéder à cette classe d'actifs

L'investisseur dispose de trois voies principales :

1. L'achat direct d'un ou plusieurs conteneurs, suivi d'une mise en location via un intermédiaire spécialisé. Le ticket d'entrée est modeste (1 000 à 5 000 euros par conteneur d'occasion) mais la gestion logistique et contractuelle exige une expertise sectorielle. L'investisseur direct doit gérer la relation avec le locataire, l'assurance, la maintenance et le repositionnement des boîtes entre les ports excédentaires et déficitaires.

2. La souscription à un FCPR (Fonds Commun de Placement à Risque) spécialisé dans la location de conteneurs. Ce véhicule collectif mutualise les risques et délègue la gestion opérationnelle à des professionnels. Le fonds UFF Actifs Non Cotés, par exemple, offre un accès au marché avec un horizon de 10 ans. Le FCPR constitue la voie la plus sécurisante pour un particulier, car il bénéficie de l'encadrement réglementaire de l'AMF et de la gestion par des équipes expérimentées.

3. L'achat via des plateformes de leasing en ligne, qui proposent des conteneurs avec des rendements annoncés de 10 à 14%. Cette troisième voie concentre la majorité des alertes de l'AMF et exige la plus grande vigilance. Les plateformes non régulées, souvent domiciliées hors de France, présentent un risque d'arnaque considérable.

Le leasing de conteneurs maritimes constitue le pilier économique de ce marché. Plus de 60% du cargo conteneurisé mondial transite aujourd'hui via des conteneurs loués, et non possédés en propre par les compagnies maritimes (source : Global Market Statistics 2025). Ce modèle s'est imposé car il permet aux armateurs de flexibiliser leur flotte sans immobiliser des capitaux considérables dans l'achat de millions de boîtes.

Le circuit du leasing

Le mécanisme suit un circuit précis. Un investisseur, qu'il soit institutionnel ou particulier, acquiert un parc de conteneurs neufs ou d'occasion. Ces conteneurs sont confiés à une société de leasing qui se charge de les placer auprès de compagnies maritimes (Maersk, MSC, CMA CGM, Hapag Lloyd, Evergreen, entre autres). La société de leasing négocie les contrats de location, gère la maintenance, l'assurance et la logistique de repositionnement des boîtes entre les ports.

Les contrats de location prennent deux formes principales :

Le contrat de location longue durée (long term lease) engage le locataire pour une période de 3 à 7 ans. Les loyers sont fixes et prévisibles, ce qui sécurise les revenus de l'investisseur. Ce type de contrat représente la majorité du marché et offre la meilleure visibilité financière.

Le contrat de location spot (master lease) fonctionne sur une base flexible, avec des durées plus courtes et des tarifs indexés sur l'offre et la demande du moment. Les rendements potentiels sont plus élevés en période de tension sur le marché, mais la volatilité est plus importante.

Les acteurs dominants du leasing mondial

Dix grandes sociétés contrôlent plus de 80% du marché mondial du leasing de conteneurs (source : HTF Market Intelligence 2025). Triton International, filiale de Brookfield Asset Management depuis 2023, occupe la première position avec la plus grande flotte de conteneurs en leasing au monde. Textainer Group Holdings, Florens Container Holdings et Seaco complètent le peloton de tête. À eux quatre, ces acteurs détiennent environ 60% des parts de marché.

En France, Touax constitue l'acteur de référence. Cotée sur Euronext Paris, cette société gère une flotte de près de 350 000 TEU de conteneurs standard dry et réfrigérés à fin 2025. Sa division conteneurs a réalisé un chiffre d'affaires de 40,3 millions d'euros au premier semestre 2025, en hausse de 18,3% par rapport à la même période de l'exercice précédent (source : Touax, résultats S1 2025). Touax propose des solutions d'investissement accessibles aux particuliers via des FCPR dédiés.

Rendement et mécanique financière

Le rendement d'un conteneur en leasing dépend de trois variables principales : le prix d'acquisition, le loyer mensuel perçu et la valeur résiduelle à l'échéance du contrat.

Pour un conteneur 20 pieds acheté 2 500 euros en occasion et loué à 15 euros par mois sur un contrat de 5 ans, le calcul est le suivant : 15 euros x 60 mois = 900 euros de loyers cumulés. Avec une valeur résiduelle estimée à 1 200 euros (déduction faite de l'usure et de la dépréciation), le retour total atteint 2 100 euros, soit un rendement annualisé d'environ 5,6%. Pour atteindre les rendements de 8 à 10% annoncés par certains opérateurs, il faut des conditions de marché particulièrement favorables : forte demande de conteneurs, faible disponibilité, et contrats de location à des taux premium.

Chez French Vest, nos conseillers vérifient systématiquement les hypothèses de rendement avancées par les sociétés de leasing et confrontent les projections aux données réelles du marché avant toute recommandation.

L'investissement en conteneurs maritimes comporte des risques spécifiques que tout investisseur doit évaluer avec rigueur avant de s'engager. L'Autorité des Marchés Financiers (AMF) a émis plusieurs mises en garde contre ce type de placement, soulignant la prévalence des offres frauduleuses dans le secteur.

Risque de perte en capital

La valeur des conteneurs fluctue en fonction de l'état du commerce mondial, du prix de l'acier et de l'équilibre entre offre et demande. Lors de la crise financière de 2009, les échanges maritimes mondiaux ont chuté brutalement, entraînant une dépréciation significative des conteneurs et une baisse des taux de location. Un investisseur contraint de revendre en période de crise subit une perte en capital parfois supérieure à 30% de la valeur d'acquisition.

La flotte mondiale de porte conteneurs a progressé de 9 à 10% en 2024, et les analystes anticipent une phase d'offre abondante au moins jusqu'à la fin de la décennie, avec une croissance moyenne de capacité de 6% par an entre 2025 et 2028 (source : Actu Transport Logistique). Cette surcapacité structurelle pèse sur les taux de location et réduit la rentabilité des investissements existants.

Risque de liquidité

Le conteneur maritime est un actif illiquide par nature. Les contrats de location s'étalent sur 5 à 10 ans, et il n'existe pas de marché secondaire organisé permettant de revendre rapidement ses positions. Cette absence de liquidité constitue une contrainte majeure pour les investisseurs qui pourraient avoir besoin de récupérer leurs fonds avant l'échéance. Contrairement à une SCPI, qui dispose d'un marché de revente de parts, ou à un fonds coté, qui peut être cédé en Bourse, le conteneur physique ne se revend qu'à un acheteur disposé à reprendre un actif encombrant et spécialisé.

Risque de fraude et d'arnaque

L'AMF a explicitement alerté les épargnants contre les propositions d'investissement en conteneurs maritimes. Selon l'autorité de régulation, certaines offres sont purement fictives : « il n'y a en réalité aucune acquisition ou location réelle de conteneurs derrière ces offres frauduleuses » (source : AMF, repris par LégiFiscal). Les escrocs exploitent l'attrait d'un actif tangible et de rendements élevés pour collecter des fonds qu'ils détournent.

En 2024, l'AMF et l'ACPR ont ajouté 1 460 nouveaux sites frauduleux à leurs listes noires, soit une hausse de 8% par rapport à l'année précédente (source : Weelim). Parmi ces sites figurent de fausses plateformes de trading en conteneurs, des « courtiers » aux identités usurpées et des propositions de rendements irréalistes de 12 à 15% garantis.

Risque opérationnel et logistique

Les conteneurs circulent sur tous les océans du globe et sont exposés aux aléas du transport maritime : avaries, perte en mer, dommages liés aux intempéries. L'assurance couvre une partie de ces risques, mais les sinistres majeurs peuvent affecter la rentabilité. Le repositionnement des conteneurs vides entre les zones excédentaires (Europe, Amérique du Nord) et les zones déficitaires (Asie) génère également des coûts logistiques significatifs.

Risque géopolitique

Les tensions en mer Rouge depuis fin 2023 ont provoqué un réacheminement massif des navires via le cap de Bonne Espérance, ajoutant 10 à 14 jours de transit et poussant les tarifs Europe/Méditerranée à la hausse de 20 à 30% dans les sous indices SCFI (source : Shanghai Shipping Exchange). Si ces perturbations peuvent temporairement bénéficier aux taux de location, elles illustrent la vulnérabilité de cet investissement aux crises géopolitiques.

French Vest recommande de ne jamais allouer plus de 5 à 10% de son patrimoine financier à cette classe d'actifs, et uniquement dans le cadre d'une stratégie de diversification maîtrisée.

La fiscalité applicable aux revenus tirés du placement en conteneurs dépend du véhicule choisi. Deux régimes principaux coexistent : l'imposition au titre des BIC pour l'investissement direct, et le régime fiscal des FCPR pour l'investissement collectif.

Investissement direct : le régime des BIC

Lorsqu'un particulier achète un ou plusieurs conteneurs et les met en location, les revenus perçus relèvent de la catégorie des Bénéfices Industriels et Commerciaux (BIC). L'activité de location de biens meubles corporels est en effet qualifiée d'activité commerciale par le Code général des impôts.

Deux sous régimes s'appliquent selon le niveau de recettes annuelles :

Le micro BIC s'applique automatiquement si les recettes brutes annuelles ne dépassent pas 77 700 euros pour les prestations de services. Ce régime accorde un abattement forfaitaire de 50% sur les recettes, le solde étant soumis au barème progressif de l'impôt sur le revenu et aux prélèvements sociaux de 17,2%. Pour un investisseur percevant 3 000 euros de loyers annuels, seuls 1 500 euros sont imposables.

Le régime réel permet de déduire l'ensemble des charges réellement supportées : amortissement du conteneur sur sa durée d'utilisation (généralement 10 à 15 ans), frais de gestion, assurance, frais de maintenance et de repositionnement. L'amortissement constitue le principal levier fiscal du régime réel, car il réduit la base imposable sans décaissement effectif. Ce régime est obligatoire au delà de 77 700 euros de recettes annuelles et optionnel en dessous de ce seuil. L'option pour le régime réel est irrévocable pendant deux ans.

Investissement via FCPR : l'exonération conditionnelle

L'investissement en conteneurs via un FCPR (Fonds Commun de Placement à Risque) bénéficie d'un cadre fiscal avantageux. Les revenus distribués par le fonds et les plus values réalisées lors de la cession ou du rachat des parts sont exonérés d'impôt sur le revenu, à condition de respecter la durée minimale de détention prévue par le règlement du fonds, généralement 5 ou 10 ans (source : article 150-0 A du CGI).

Cette exonération ne s'applique qu'à l'impôt sur le revenu. Les prélèvements sociaux au taux de 17,2% restent dus sur les gains réalisés. Pour un investisseur en tranche marginale à 30%, l'économie est significative : il paie 17,2% au lieu de 30% + 17,2% = 47,2%, soit une économie de 30 points sur la fraction imposable.

Les frais associés au FCPR réduisent mécaniquement le rendement net. Avec des frais d'entrée de 4%, de gestion annuelle de 3,2% et une commission de surperformance de 5% au delà de l'objectif, un rendement brut de 8% se transforme en rendement net d'environ 4,5% avant prélèvements sociaux. Cette réalité chiffrée doit être intégrée dans toute projection de rendement.

TVA et obligations déclaratives

La location de conteneurs maritimes est soumise à la TVA au taux normal de 20%. L'investisseur direct doit s'immatriculer auprès du service des impôts des entreprises, déposer des déclarations de TVA et tenir une comptabilité conforme. Le régime de la franchise en base de TVA s'applique si le chiffre d'affaires ne dépasse pas 36 800 euros pour les prestations de services, dispensant l'investisseur de la collecte et du reversement de la taxe.

Au delà du leasing maritime classique, les conteneurs offrent une seconde voie de valorisation à travers leur transformation en espaces modulaires. Ce segment en pleine expansion représente environ 15,66 milliards d'euros en 2026 selon Business Research Insights, avec une croissance annuelle de 3,5 à 5%. La France se positionne comme un marché actif de la reconversion, avec des dizaines de sociétés spécialisées dans l'aménagement de conteneurs pour des usages résidentiels, commerciaux et industriels.

Des applications multiples et rentables

La transformation de conteneurs s'étend à de nombreux secteurs. Les habitations modulaires constituent le segment le plus médiatisé, avec des projets résidentiels qui combinent rapidité de construction (3 à 6 mois contre 12 à 18 mois pour une construction traditionnelle), coût maîtrisé et performance énergétique. Un conteneur 40 pieds High Cube offre 28 m² habitables avant isolation, et les aménagements complets (isolation thermique et phonique, électricité aux normes NFC 15 100, plomberie, menuiseries, finitions) représentent un budget de 20 000 à 50 000 euros selon le niveau de prestation. Certains projets assemblent plusieurs conteneurs pour créer des logements de 60 à 120 m², avec des architectures contemporaines qui séduisent une clientèle en recherche d'originalité.

Les bureaux modulaires en conteneur connaissent une forte demande de la part des entreprises recherchant des espaces temporaires ou complémentaires. Les chantiers de construction, les événements professionnels, les bases de vie et les zones d'activité en développement constituent les principaux débouchés. Le rendement locatif d'un bureau en conteneur aménagé peut atteindre 8 à 12% brut, supérieur à celui d'un conteneur en leasing maritime. Les entreprises apprécient la flexibilité de ces structures : un bureau en conteneur peut être déplacé sur un nouveau site en quelques heures avec un camion plateau et une grue.

Le stockage professionnel représente un troisième segment porteur. Les entreprises agricoles, les artisans, les PME et les collectivités utilisent les conteneurs comme solution de stockage économique et sécurisée. Un conteneur 20 pieds offre 33 m³ de volume utile pour un coût d'acquisition à partir de 999 euros en occasion, soit un ratio coût/capacité imbattable par rapport aux constructions traditionnelles. La tendance 2026 s'oriente vers le « conteneur intelligent » équipé de panneaux solaires pour l'autonomie énergétique et de capteurs connectés pour le suivi des conditions de stockage (température, humidité, intrusion).

Les applications commerciales complètent le panorama : restaurants éphémères, boutiques pop up, salles de sport, ateliers de coworking, galeries d'art et même des structures hôtelières se développent à partir de conteneurs réaménagés. Le festival et l'événementiel constituent un débouché croissant, avec des structures facilement transportables et reconfigurables d'une édition à l'autre.

L'argument environnemental et réglementaire

La reconversion des conteneurs s'inscrit dans une logique d'économie circulaire qui séduit les investisseurs sensibles aux critères ESG (Environnement, Social, Gouvernance). Chaque conteneur recyclé évite la mise en décharge de 3 à 4 tonnes d'acier et réduit les émissions de construction jusqu'à 30% par rapport aux méthodes conventionnelles (source : Le Blog Modulaire). L'acier Corten conserve ses propriétés mécaniques après recyclage, permettant une valorisation en boucle fermée.

Sur le plan réglementaire, la transformation d'un conteneur en habitation ou en local professionnel nécessite un permis de construire ou une déclaration préalable de travaux selon la surface créée. Au delà de 20 m² de surface de plancher, le recours à un architecte est obligatoire. Les conteneurs aménagés doivent respecter les normes thermiques en vigueur (RE2020 pour les constructions neuves) et les règles d'urbanisme locales, qui peuvent restreindre ce type de construction dans certaines communes.

Cette dimension environnementale ajoute une valeur patrimoniale et commerciale aux projets de reconversion, dans un contexte où la réglementation européenne renforce les exigences de durabilité. French Vest accompagne les investisseurs qui souhaitent combiner rendement financier et impact positif à travers des allocations intégrant la reconversion de conteneurs dans une stratégie patrimoniale globale.

L'Autorité des Marchés Financiers (AMF) classe le placement en conteneurs parmi les placements atypiques à risque élevé et a publié plusieurs mises en garde spécifiques à l'attention des épargnants. Cette vigilance réglementaire s'explique par la multiplication des offres frauduleuses qui exploitent l'attrait d'un actif tangible et de rendements annoncés supérieurs à ceux des placements traditionnels. Le site Warning Trading recense de nombreuses plateformes frauduleuses dans ce secteur, certaines utilisant des noms de domaine imitant des acteurs légitimes pour tromper les épargnants.

Les signaux d'alerte identifiés par l'AMF

L'AMF recense plusieurs caractéristiques récurrentes des propositions frauduleuses sur les conteneurs :

Les promesses de rendement garanti supérieur à 8% par an constituent le premier signal d'alerte. Aucun actif réel ne peut garantir un rendement fixe, car la performance dépend des conditions de marché fluctuantes. Un intermédiaire qui annonce un rendement « garanti » ou « sécurisé » de 10 à 15% par an sur des conteneurs dissimule soit des frais cachés, soit une structure pyramidale, soit une escroquerie pure. À titre de comparaison, le livret A rapporte 2,4% garanti et les fonds euros d'assurance vie entre 2,5 et 4%, ce qui situe le seuil d'alerte pour les rendements « trop beaux pour être vrais ».

L'absence d'agrément réglementaire est le deuxième indicateur. Toute société qui propose à des particuliers de placer des capitaux dans des actifs financiers en France doit disposer d'un agrément délivré par l'AMF ou être inscrite au registre ORIAS. Les plateformes en ligne domiciliées à l'étranger, sans représentation en France et sans numéro d'agrément vérifiable, opèrent en dehors du cadre légal. Les juridictions offshore (Îles Vierges, Seychelles, Belize) sont fréquemment utilisées par les fraudeurs pour échapper aux régulateurs européens.

La pression commerciale excessive caractérise également les offres frauduleuses. Les escrocs contactent les victimes par téléphone ou par courriel, insistent sur l'urgence de l'opportunité et découragent toute vérification indépendante. Un intermédiaire légitime laisse toujours au prospect le temps de la réflexion et l'invite à consulter un conseil indépendant. Les appels à froid (cold calling) non sollicités constituent en eux mêmes un signal d'alerte, car les sociétés de gestion réglementées ne prospectent généralement pas par ce canal.

Le modus operandi des escrocs

Selon l'AMF, les arnaques au conteneur suivent un schéma récurrent. Le prospect est contacté par téléphone ou via une publicité en ligne prometteuse. Le « conseiller » présente un dossier professionnel avec des photos de conteneurs, des contrats types et des attestations de rendement. Le prospect est invité à virer son capital vers un compte bancaire, souvent situé à l'étranger. Les premiers mois, de petits versements sont effectués pour rassurer la victime (technique du « rendement d'appel »). Lorsque la victime souhaite récupérer son capital ou que les versements cessent, le contact est rompu et la plateforme disparaît.

Les vérifications indispensables avant de s'engager

French Vest recommande cinq vérifications systématiques avant tout engagement :

1. Consulter les listes noires de l'AMF et de l'ACPR sur le site officiel amf-france.org. Ces listes sont mises à jour régulièrement et recensent les entités non autorisées. En 2024, 1 460 nouveaux sites ont été ajoutés à ces listes.

2. Vérifier l'inscription de l'intermédiaire au registre ORIAS (orias.fr) pour les courtiers et conseillers en investissements financiers.

3. Utiliser le service AMF Protect Épargne pour évaluer le niveau de risque d'une proposition spécifique.

4. Exiger la documentation réglementaire complète : document d'information clé (DIC) pour les FCPR, prospectus visé par l'AMF, rapport de gestion annuel et comptes certifiés de la société de gestion.

5. Ne jamais virer de fonds vers un compte bancaire situé à l'étranger ou au nom d'une entité différente de celle qui a formulé la proposition commerciale.

Pour évaluer la solidité du placement en conteneurs, il est essentiel de comprendre les fondamentaux du marché du transport conteneurisé qui sous tend la demande locative.

Une croissance structurelle portée par le commerce mondial

Le commerce mondial a franchi pour la première fois la barre des 35 000 milliards de dollars en 2025, en hausse d'environ 7% par rapport à 2024 (source : CNUCED). Le transport maritime conteneurisé représente le principal vecteur de cette dynamique, avec 185,7 millions d'EVP échangés sur l'année. La CNUCED prévoit une croissance de 2% en moyenne des volumes conteneurisés entre 2026 et 2030, soit un rythme modéré mais régulier qui soutient la demande structurelle de boîtes.

Trois grandes compagnies dominent le transport maritime mondial : MSC (Mediterranean Shipping Company), Maersk et CMA CGM. Le groupe français CMA CGM dispose d'une flotte de 599 navires qui desservent 420 ports dans 160 pays (source : CMA CGM). Hapag Lloyd, Evergreen, ONE (Ocean Network Express) et Yang Ming complètent le top 7 des armateurs mondiaux. Ces compagnies sont les principaux locataires des conteneurs gérés par les sociétés de leasing et constituent la base de revenus de tout portefeuille dans cette classe d'actifs. La solidité financière de ces locataires, renforcée par les profits exceptionnels réalisés pendant la période 2020 à 2022, constitue un facteur de sécurité pour les détenteurs de conteneurs.

Les facteurs de soutien à moyen terme

Plusieurs tendances structurelles soutiennent la demande de conteneurs sur la prochaine décennie. L'essor du commerce électronique transfrontalier accélère les flux de marchandises entre l'Asie et les marchés occidentaux. En 10 ans, la circulation de conteneurs dans le monde a progressé de 74%, une tendance qui reflète la montée en puissance des échanges numériques. La région Asie Pacifique représente la majorité des exportations conteneurisées mondiales, portée par la production industrielle de la Chine, du Japon, de la Corée du Sud et des économies d'Asie du Sud Est (source : Mordor Intelligence).

La régionalisation des chaînes d'approvisionnement (nearshoring), si elle réduit certaines distances, augmente le nombre de trajets et de rotations de conteneurs. Les entreprises multiplient les sources d'approvisionnement pour réduire leur dépendance envers un fournisseur unique, ce qui génère davantage de mouvements de conteneurs sur des routes diversifiées. La transition énergétique du transport maritime, avec le passage progressif aux carburants à faible émission de carbone (méthanol, GNL, ammoniac), allonge les temps de transit et nécessite davantage de conteneurs en circulation pour maintenir les volumes d'échange à capacité constante.

Les facteurs de risque à surveiller

La surcapacité constitue le principal risque structurel pour les prochaines années. La flotte mondiale de porte conteneurs a progressé de 9 à 10% en 2024, et les commandes de navires neufs garantissent une croissance de capacité de 6% par an entre 2025 et 2028 (source : Actu Transport Logistique). Cette surcapacité, combinée à un ralentissement du commerce mondial anticipé par l'OMC pour 2026, exerce une pression baissière sur les taux de fret et, par extension, sur les taux de location.

L'indice SCFI (Shanghai Containerized Freight Index), baromètre mondial des taux de fret au départ de Shanghai, oscille dans une fourchette de 1 400 à 2 200 points en 2025. En 2024, cet indice était en moyenne supérieur de 148% à son niveau de 2023, principalement en raison du réacheminement des navires autour du cap de Bonne Espérance lié aux tensions en mer Rouge. Les analystes du Bimco anticipent une baisse significative des taux spot en 2026, ce qui pourrait réduire les rendements des portefeuilles exposés aux contrats de courte durée.

Les tensions commerciales entre grandes puissances constituent un risque supplémentaire. L'augmentation des droits de douane, les sanctions économiques et les mesures protectionnistes peuvent perturber les flux commerciaux et affecter les volumes transportés. French Vest intègre ces projections macroéconomiques dans ses recommandations pour calibrer l'exposition de chaque client au marché des conteneurs.